Hồi chuông cảnh báo về sự phân mảnh chuỗi cung ứng ô tô châu lục
Tại cuộc họp báo thường niên về tình hình ngành công nghiệp ô tô diễn ra tại Brussels ngày 14 tháng 10 năm 2026, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành Mercedes-Benz Ola Källenius đã thẳng thắn bày tỏ sự phản đối đối với xu hướng bảo hộ hẹp hòi của các nhà lãnh đạo EU. Việc dự thảo Đạo luật Tăng tốc Công nghiệp (IAA) — còn được gọi là đạo luật 'Made in Europe' — có nguy cơ gạt bỏ ngành công nghiệp ô tô Vương quốc Anh khỏi các chuỗi cung ứng công và gói hỗ trợ chiến lược đang gây hoang mang tột độ cho giới sản xuất xe hơi lục địa.
Theo ông Källenius, mục tiêu cốt lõi của đạo luật là tái công nghiệp hóa và xây dựng chuỗi cung ứng địa phương vững chắc để ứng phó với dòng xe nhập khẩu giá rẻ từ châu Á.
Do đó, việc tự tay cắt đứt mạng lưới liên kết công nghiệp khăng khít kéo dài hàng thập kỷ giữa các nhà máy tại Anh và các tập đoàn xe hơi Đức hay Pháp là hành động vô lý, trực tiếp làm tổn thương năng lực đổi mới sáng tạo và bào mòn biên lợi nhuận của chính ngành công nghiệp ô tô châu Âu.
"Điều đó hoàn toàn không có ý nghĩa gì. Chúng ta sẽ làm tổn thương chính ngành công nghiệp của mình ở cả Anh và EU. Đó sẽ là một sự lựa chọn có chủ đích nhằm làm suy yếu năng lực cạnh tranh của chính ngành công nghiệp của chúng ta." - Ola Källenius, Giám đốc Điều hành Mercedes-Benz kiêm Chủ tịch ACEA
Áp lực hàng rào thuế quan xe điện và bài toán cạnh tranh từ Trung Quốc
Tình hình kinh doanh của các nhà sản xuất ô tô châu Âu càng thêm bế tắc trước nguy cơ thuế quan cận kề và sự chênh lệch thương mại ngày càng nới rộng:
ACEA khẩn thiết kêu gọi hoãn áp mức thuế quan 10% đối với xe điện (EV) xuất nhập khẩu hai chiều giữa Anh và EU, vốn dự kiến có hiệu lực trong vòng chưa đầy ba tháng tới theo Hiệp định Thương mại và Hợp tác hậu Brexit (TCA).
Nguyên tắc xuất xứ khắt khe đòi hỏi pin xe điện — chiếm tới 45% giá trị một chiếc ô tô mới — phải được sản xuất tại địa phương, trong khi cả Anh và EU đều chưa thể xây dựng đủ công suất chuỗi pin để cạnh tranh trực tiếp với Trung Quốc.
Liên minh châu Âu lo ngại sâu sắc trước mức thặng dư thương mại của Trung Quốc lên tới 1 tỷ bảng Anh mỗi ngày, buộc Brussels phải đạt thỏa thuận kiểm soát lượng xe hybrid nhập khẩu sau khi các biện pháp thuế quan trước đó không thể đảo ngược cán cân mậu dịch.
Mặc dù Thủ tướng Anh dự kiến sẽ trực tiếp vận động tại Hội nghị thượng đỉnh Anh - EU vào ngày 20 tháng 11 tới, sự phản đối cứng rắn từ Pháp cùng việc London ngần ngại áp thuế trả đũa đối với xe điện Trung Quốc đang khiến tương lai hội nhập công nghiệp của ngành ô tô Anh trở nên vô cùng bấp bênh trước hạn chót phê chuẩn văn bản vào tháng 12.

















