Khi chênh lệch giá làm thay đổi phép tính của hãng tàu
Một tàu hàng trước khi rời cảng phải tính lượng nhiên liệu cho cả hải trình, thời gian giao hàng và quy định của nơi tàu ghé. Vì vậy, việc giá biodiesel tại Rotterdam có lúc chạm 985 USD một tấn là tín hiệu đáng chú ý. Financial Times dẫn Argus cho biết mức giá này giảm từ khoảng 1.388 USD trong tháng 7, sau đó quay lại khoảng 1.240 USD. Trong khi đó, gasoil hàng hải lên 1.528,50 USD một tấn trong bối cảnh nguồn cung bị gián đoạn bởi xung đột Trung Đông. Đây là báo giá tại một thời điểm và một cảng, không phải mức áp dụng cho mọi tàu trên thế giới.
Các nhà cung cấp cũng có động lực đáp ứng chỉ tiêu giảm phát thải tại châu Âu. Quy định FuelEU Maritime đặt mức trần cường độ khí nhà kính bình quân của năng lượng tàu sử dụng, với lộ trình ngày càng nghiêm ngặt. Hệ thống mua bán phát thải EU ETS tạo thêm khoản chi gắn với carbon. Khi cộng những khoản này, lựa chọn có giá mua ban đầu cao hơn đôi khi lại hợp lý về tổng chi phí. Một đội tàu có thể thay đổi hợp đồng tiếp nhiên liệu nhanh hơn thay toàn bộ động cơ, nhưng vẫn phải thử tương thích và chuẩn bị vận hành cẩn thận.
Giá mỗi tấn chưa nói hết chi phí một hành trình
So sánh theo tấn rất dễ tạo ra kết luận hấp dẫn mà thiếu một phần sự thật. Financial Times lưu ý nhiên liệu sinh học có mật độ năng lượng thấp hơn nhiên liệu truyền thống; tàu có thể cần đốt thêm khoảng 7-10% theo khối lượng cho cùng hải trình.











