Từ một lệnh hành chính đến mục tiêu “khóa cửa” bằng luật
Trọng tâm mới của cuộc tranh luận là Connected Vehicle Security Act of 2026. Theo thông tin từ các Thượng nghị sĩ bảo trợ và Reuters, dự luật muốn luật hóa, đồng thời mở rộng, những hạn chế mà Bộ Thương mại Mỹ đã xây dựng từ năm 2025 đối với xe kết nối có phần mềm, phần cứng hoặc quan hệ doanh nghiệp gắn với Trung Quốc và một số quốc gia bị Washington xếp vào nhóm đáng quan ngại. Nếu được Quốc hội thông qua, hàng rào này sẽ khó bị đảo ngược hơn bằng một quyết định hành pháp của chính quyền tương lai.
Ủy ban Thương mại Thượng viện đã thông qua dự luật với sự ủng hộ lưỡng đảng vào tháng 7. Tuy nhiên, kế hoạch dùng thủ tục đồng thuận để thông qua nhanh tại toàn thể Thượng viện cuối tháng 9 không thành công. Thượng nghị sĩ Rand Paul phản đối cách thiết kế hiện nay, đặc biệt vì ngưỡng sở hữu hơn 15% của các thực thể Trung Quốc có thể kéo những nhà sản xuất không phải của Trung Quốc vào phạm vi hạn chế. Do đó, các nhà bảo trợ dự kiến tiếp tục thương lượng và tìm phê chuẩn khi Thượng viện trở lại sau kỳ nghỉ tháng 11.
Mercedes-Benz trở thành phép thử cho cách viết luật
Mercedes-Benz là ví dụ cho thấy việc định nghĩa một “công ty xe Trung Quốc” phức tạp hơn tên thương hiệu hay nơi đặt trụ sở. Reuters cho biết gần 20% cổ phần của hãng Đức được nắm giữ gián tiếp bởi các thực thể Trung Quốc.
