Từ phòng thử nghiệm ra trải nghiệm cộng đồng
Chương trình của Baidu diễn ra tại Tung Chung trong 14 ngày, từ 21/10 đến 3/11, với kỳ vọng đón hơn 1.000 cư dân. Việc mở cửa cho người dân đi thử mang ý nghĩa khác với các đợt chạy kiểm tra thuần kỹ thuật: phản hồi về cảm giác an toàn, sự thoải mái và tính dễ sử dụng bắt đầu trở thành một phần của đánh giá.
Tuyến đường dài 5,1 km mất khoảng 15 phút, xuất phát ở bãi đỗ xe số 1 của khu nhà Yat Tung Estate và kết thúc tại Sheraton Hong Kong Tung Chung Hotel, không dừng đón trả khách giữa đường. Chuyến đi miễn phí tạo cơ hội quan sát phản ứng của công chúng mà chưa đòi hỏi họ phải quyết định mua dịch vụ.
Những giới hạn phía sau lời hứa tự động hóa
Mỗi xe nhận tối đa hai hành khách; điều kiện tham gia được công bố là cao hơn 1,35 mét hoặc từ tám tuổi trở lên. Ghế hành khách phía trước để trống.
Xe hiện chưa có các tính năng tiếp cận không rào cản, vì vậy người bị hạn chế vận động cần cân nhắc kỹ. Những chi tiết này nhắc rằng sự hiện đại của hệ thống điều khiển chưa đồng nghĩa với khả năng phục vụ mọi đối tượng.
Trên xe vẫn có nhân viên dự phòng. Theo Baidu, đội ngũ này có trung bình mười năm kinh nghiệm lái xe và ít nhất 100 giờ huấn luyện dành riêng cho xe tự hành. Phương tiện còn được theo dõi từ trung tâm điều khiển từ xa. Cấu hình ấy tạo nhiều lớp dự phòng nhưng cũng cho thấy đây chưa phải dịch vụ thương mại hoàn toàn không người giám sát.
Trong một chuyến trải nghiệm có phóng viên South China Morning Post tham gia, nhân viên giám sát chỉ tiếp quản khi một túi rác lớn bị gió thổi về phía phương tiện. Đây là một ví dụ riêng lẻ về tình huống can thiệp, không đủ để suy ra tỷ lệ an toàn của toàn bộ đội xe.
Dữ liệu quan trọng, nhưng trải nghiệm con người cũng vậy
Baidu cho biết sẽ dùng bảng câu hỏi để tiếp nhận đánh giá của hành khách. Những điều tưởng nhỏ, từ độ êm khi phanh đến cảm giác khi xe đổi làn, có thể quyết định người dân có tiếp tục sử dụng phương tiện tự động hay không. Bảng điều khiển ở khu ghế sau cho phép chỉnh điều hòa, ghế, cửa sổ và khóa cửa; tính tiện dụng cũng sẽ phải được đánh giá cùng độ tin cậy.
Bản thân một tuyến thử cố định không thể đại diện cho tất cả điều kiện giao thông ở Hong Kong. Mưa lớn, dòng người qua đường, phương tiện giao hàng và các giao lộ phức tạp có thể tạo ra yêu cầu khác nhau. Vì thế, kết quả phản hồi nên được xem như chứng cứ cho một giai đoạn triển khai cụ thể, không phải giấy bảo đảm cho mọi con đường.
Ở góc độ chính sách, người dân cần biết khi nào xe được phép tự vận hành, ai chịu trách nhiệm khi xảy ra va chạm và dữ liệu hành trình được quản lý ra sao. Những vấn đề này có thể quan trọng không kém số kilomet xe chạy được.
Con đường đưa xe tự lái vào hệ thống vận tải
Baidu được cấp phép thử nghiệm từ năm 2024; phạm vi sau đó được mở rộng từ Airport Island sang Bắc Lantau, Kowloon East và Southern District. Cơ quan giao thông Hong Kong cho phép thử nghiệm không có nhân viên trên xe ở Airport Island trong tháng 7/2026, nhưng hoạt động chở cư dân lần này vẫn bố trí người dự phòng.
Theo thông tin doanh nghiệp, đội xe đã đi hơn 280.000 km tại Hong Kong. Tháng 8, một đề án khác kết nối Hong Kong West Kowloon Station với Airport Express Kowloon Station cũng được phê duyệt để kiểm tra tính khả thi của vận tải liên thông. Các thí điểm khác nhau cho thấy hướng đi từ tuyến giới hạn đến mạng phục vụ đông người, song mỗi bước cần được đánh giá độc lập.
