Từ phòng thử nghiệm đến lá phiếu toàn châu Âu
Theo tài liệu và thư điện tử Reuters thu thập, Tesla nhiều lần trao đổi với RDW về phương pháp, thời hạn và chi phí đánh giá kể từ năm 2024. Sau khi Hà Lan chấp thuận FSD Supervised vào tháng 4/2026, cuộc thảo luận chuyển sang khả năng công nhận trên phạm vi EU. Phê duyệt quốc gia không đồng nghĩa với giấy phép tự động có hiệu lực tại toàn bộ các nước thành viên.
Trong giải trình tháng 6, RDW cho biết họ sử dụng cả dữ liệu hãng cung cấp lẫn các thử nghiệm độc lập trong nhiều điều kiện giao thông. Cơ quan này công bố hơn 3.000 giờ thử nghiệm và hơn 1.000 lượt kiểm tra, đồng thời nhấn mạnh hệ thống chỉ hỗ trợ người lái. Điều đó là một quan điểm từ phía nhà quản lý, không làm biến mất câu hỏi về mức độ minh bạch của dữ liệu gốc.
Một cuộc tranh luận về chất lượng bằng chứng
Tesla quảng bá các chỉ báo như phanh gấp, đánh lái mạnh, bấm còi hay tần suất dùng đèn báo rẽ như dấu hiệu gián tiếp của rủi ro. Reuters dẫn ý kiến bảy chuyên gia cho rằng các dấu hiệu đó chưa thể thay thế số liệu va chạm thực tế, đặc biệt khi quãng đường thử dưới sự giám sát của kỹ sư quá nhỏ để xác định khác biệt về tai nạn chết người.

















