Hai quyết định, hai sức ép khác nhau
Bước ngoặt đầu tiên xuất phát từ các cuộc đàm phán thương mại giữa Brussels và Bắc Kinh. Theo các thông tin được Wall Street Journal, AP và những nguồn khác công bố, EU đang hướng tới hạn ngạch ban đầu khoảng 350.000 xe hybrid sản xuất ở Trung Quốc mỗi năm, tăng khoảng 6% hằng năm. Đây là khuôn khổ thỏa thuận sơ bộ, không nên xem là quy định đã hoàn tất mọi thủ tục. AP cho biết các nước thành viên EU vẫn phải tham gia quy trình phê chuẩn. Dù vậy, nếu được áp dụng ở quy mô nói trên, hạn ngạch sẽ thấp đáng kể so với nhịp xuất khẩu hybrid gần đây của Trung Quốc.
Đòn thứ hai đến từ chính chính sách thuế Trung Quốc. Bộ Tài chính và cơ quan thuế nước này xác nhận mức hoàn thuế VAT cho xe năng lượng mới xuất khẩu sẽ giảm bốn điểm phần trăm từ ngày 1/4/2027. Danh mục xe năng lượng mới bao gồm xe thuần điện và xe hybrid sạc ngoài, trong khi hạn ngạch EU được đưa tin là nhằm vào dòng xe hybrid nhập khẩu. Bởi phạm vi không hoàn toàn trùng nhau, tác động với mỗi hãng phụ thuộc cơ cấu sản phẩm, nơi lắp ráp và thị trường bán.
Doanh thu xuất khẩu không đồng nghĩa với lợi nhuận
Trong nhiều năm, cạnh tranh giá gay gắt trong nước đã thúc đẩy các thương hiệu ô tô Trung Quốc tìm biên lợi nhuận tốt hơn tại nước ngoài. Tuy nhiên, lợi nhuận xuất khẩu không chỉ là chênh lệch giữa giá bán và giá thành nhà máy.
