Ngành ô tô châu Âu hướng tới “suy giảm có kiểm soát” trước sức ép ngày càng lớn từ xe điện Trung Quốc

Brussels đã đạt được thỏa thuận nhằm hạn chế xe nhập khẩu từ Trung Quốc, trong đó có việc giới hạn lượng xe hybrid Trung Quốc ở mức 350.000 chiếc mỗi năm từ năm 2027. Đồng thời, EU cam kết hỗ trợ hoạt động sản xuất trong khối.

Với những tập đoàn như Volkswagen, có giá trị vốn hóa khoảng 34 tỉ euro, hay Stellantis, đây là tin đáng mừng, giúp họ có thêm thời gian để thích ứng trước làn sóng xe giá rẻ từ Trung Quốc.

Tuy nhiên, hàng rào thương mại có một điểm yếu rõ ràng: các hãng Trung Quốc có thể vượt qua bằng cách sản xuất ngay tại châu Âu. Đây chính là chiến lược mà BYD và nhiều đối thủ khác đang theo đuổi.

Những diễn biến đáng chú ý gồm:

Không chỉ dừng ở xe phổ thông giá rẻ, các hãng Trung Quốc đang lấn sân sang phân khúc xe cao cấp, vốn là thành trì truyền thống của các thương hiệu châu Âu, đặc biệt là các nhà sản xuất Đức.

Với lợi thế về công nghệ pin, phần mềm và chi phí, những mẫu xe cao cấp đến từ Trung Quốc đặt ra thách thức trực tiếp với biên lợi nhuận, nguồn sống quan trọng nhất của các hãng xe châu Âu.

Các tập đoàn ô tô hàng đầu châu Âu đang trong quá trình tái cấu trúc khó khăn. Volkswagen đã thống nhất kế hoạch cắt giảm hàng chục nghìn việc làm tại Đức đến năm 2030, còn Stellantis trải qua sự thay đổi lãnh đạo sau giai đoạn kinh doanh sa sút.

Theo bà Aimee Donnellan của Reuters Breakingviews, dù được bảo hộ, các nhà vô địch của châu Âu vẫn sẽ khó theo kịp tốc độ của đối thủ Trung Quốc.

Bức tranh chung cho thấy ngành ô tô châu Âu đang bước vào giai đoạn suy giảm có kiểm soát: các biện pháp bảo hộ giúp làm chậm quá trình mất thị phần, nhưng chưa thể khôi phục lợi thế cạnh tranh đã mất.

Để thoát khỏi kịch bản này, các hãng xe châu Âu cần đẩy nhanh đổi mới công nghệ, giảm chi phí và có thể phải tính tới hợp tác với chính các đối thủ Trung Quốc, một lựa chọn đầy nhạy cảm về chính trị.