Những phút cuối của chuyến bay
Theo NTSB, khi đang bay ở độ cao 24.000 feet, phi công thông báo với kiểm soát viên không lưu rằng cánh máy bay bị đóng băng và xin phép hạ độ cao. Đề nghị được chấp thuận, nhưng máy bay bắt đầu một vòng rẽ phải xuống thấp với tốc độ tăng mạnh, cho tới khi liên lạc và dữ liệu theo dõi bị mất ngay trước 22 giờ tối thứ Ba.
Băng đóng trên cánh là mối nguy lớn trong hàng không, bởi ngay cả một lớp băng mỏng cũng có thể làm thay đổi hình dạng khí động học của cánh, giảm lực nâng và khiến máy bay khó duy trì độ cao.
Một phi công giàu kinh nghiệm, một người tốt
Tại cuộc họp công khai tối thứ Tư, Chủ tịch Ủy ban Sân bay Menomonie Daniel Johnson xác nhận ông Ron Riek đã thiệt mạng. Ông Johnson, người quen biết ông Riek hàng chục năm, mô tả bạn mình là một phi công dày dạn kinh nghiệm. Danh tính năm nạn nhân còn lại chưa được công bố.
Ông ấy đơn giản là một người tốt.
Năm ngoái, sau một vụ tai nạn máy bay khác khiến bốn người thiệt mạng, chính ông Riek đã đứng ra tổ chức gây quỹ hỗ trợ ba đứa trẻ mồ côi của một cặp vợ chồng thiệt mạng.
Ông Johnson nói hai vụ tai nạn chết người trong 18 tháng đã để lại khoảng trống lớn trong cộng đồng hàng không địa phương.
Những câu hỏi cho cuộc điều tra
Các chuyên gia NTSB nhiều khả năng sẽ xem xét lịch sử các vụ tai nạn liên quan đến băng đóng của dòng Piper PA-46 Malibu. Một số điểm đáng chú ý:
NTSB từng thực hiện nghiên cứu an toàn về bảy vụ tai nạn của dòng máy bay này giai đoạn 1989–1991.
Theo ông Johnson, loại máy bay này có “tiếng” là không xử lý tốt trong giông bão.
Điều tra sẽ xem xét điều kiện thời tiết, quyết định bay và tình trạng kỹ thuật của máy bay.
















