Kỷ lục 20 thương hiệu Trung Quốc
Sự hiện diện của các hãng xe Trung Quốc tại Triển lãm Ô tô Paris năm nay cho thấy tốc độ mở rộng đáng kinh ngạc của họ tại châu Âu:
- 20 thương hiệu Trung Quốc tham dự, gấp đôi lần tổ chức năm 2024.
- Ngoài BYD và Chery còn có các thương hiệu mới như Aito và Avatr.
- Thị phần của các thương hiệu Trung Quốc tại châu Âu đạt 10,7% trong quý II, tăng từ 5,7% một năm trước.
- Tại thị trường xe hybrid sạc điện Tây Âu, thị phần của họ vượt 26%, so với chỉ 2,2% hai năm trước.
Thị phần của các hãng Trung Quốc nay đã vượt cả các đối thủ Nhật Bản, những người có mặt tại châu Âu từ thập niên 1970.
Châu Âu thành chiến trường
Doanh số của các hãng xe châu Âu tại Trung Quốc sụt giảm kể từ đại dịch COVID-19, trong khi các hãng Trung Quốc, gần như bị chặn khỏi thị trường Mỹ và đối mặt nhu cầu nội địa yếu, ngày càng hướng sự chú ý sang châu Âu.
Người Trung Quốc đang nói rằng ‘chúng ta phải cố gắng thống lĩnh châu Âu vì không thể làm gì ở Mỹ’. Nếu Mỹ cho phép các hãng xe Trung Quốc vào, châu Âu đã không trở thành chiến trường như vậy.
Theo ông Brad Kunz, đối tác tại công ty tư vấn Grant Thornton Stax, chính sách đóng cửa của Mỹ đã đẩy làn sóng cạnh tranh dồn về châu Âu, biến lục địa này thành thị trường quyết định cho tham vọng toàn cầu của các hãng xe Trung Quốc.
“Trò chơi hai mặt” của châu Âu
Sức ép từ cạnh tranh Trung Quốc, cùng nhu cầu yếu, thuế quan của Mỹ và chi phí điện khí hóa, đang khiến các hãng xe châu Âu lao đao. Volkswagen cắt giảm hàng nghìn việc làm và cân nhắc đóng cửa nhà máy, BMW cũng giảm hàng nghìn lao động.
Liên minh châu Âu đã áp thuế với xe điện Trung Quốc từ hai năm trước, nhưng các hãng Trung Quốc đáp lại bằng cách mở rộng sang xe động cơ đốt trong và xe hybrid sạc điện.
Người châu Âu đang chơi một kiểu trò chơi hai mặt.
Theo ông Pedro Pacheco, phó chủ tịch nghiên cứu của Gartner, trong khi tranh giành thị phần, các hãng châu Âu cũng tìm cách hưởng lợi từ đối thủ, như bán công suất nhà máy dư thừa hay tiếp cận công nghệ xe điện Trung Quốc; Stellantis hợp tác với hãng nhà nước Dongfeng là một ví dụ. Ngành công nghiệp châu Âu hiện còn vận động áp thuế với xe hybrid sạc điện Trung Quốc và quy định “Sản xuất tại châu Âu”.
Châu Âu phản công
Các hãng châu Âu đang tìm cách đáp trả bằng thế hệ xe điện mới giá phải chăng hơn. Một trong những sự kiện nổi bật là việc Stellantis hồi sinh mẫu Citroën 2CV huyền thoại, phép thử cho quy định mới cho phép cắt giảm một số tính năng để làm xe điện rẻ hơn.
Đây là nền tảng mà người châu Âu dùng để nói với người Trung Quốc rằng họ vẫn mạnh và vẫn sẵn sàng.
Trong khi đó, các thương hiệu Trung Quốc ít tên tuổi như Aito, thương hiệu cao cấp của tập đoàn Seres ở Trùng Khánh, đặt mục tiêu nâng tỷ trọng doanh số nước ngoài từ dưới 1% lên 20% trong ba năm và sẽ ra mắt bốn mẫu SUV điện cao cấp cho thị trường châu Âu tại Paris.
Triển lãm ô tô sống lại
Theo ông François Roudier, tổng thư ký Tổ chức Quốc tế các Nhà sản xuất Ô tô, sự xuất hiện của các thương hiệu Trung Quốc đã giúp hồi sinh các triển lãm ô tô sau khi sự quan tâm của một số hãng truyền thống suy giảm.
Nhiều năm qua người ta tự tìm mua xe, giờ đây nhà sản xuất phải bán được xe. Không có triển lãm thì cũng không có doanh số.
Theo ông, những hãng không tham dự triển lãm “đã mắc sai lầm”, bởi trong một thị trường ngày càng đông đúc, cuộc cạnh tranh giành khách hàng đòi hỏi mọi hãng phải hiện diện và thuyết phục người mua.
