Giá phản ứng với hy vọng trước khi nguồn cung đổi khác
Ở mốc 00:37 UTC ngày 12/10, bản tin Reuters ban đầu ghi nhận Brent giảm 1,37 USD, tương đương 1,31%, xuống 103,35 USD/thùng; WTI giảm 1,30 USD, tức 1,42%, còn 90,55 USD/thùng. Diễn biến này được hãng tin gắn với kỳ vọng có thêm nguồn cung Nga sau thông báo về diesel và ngừng đánh vào các cơ sở năng lượng. Các mức giá có thời điểm riêng, không phải giá cố định của cả ngày. Chúng phản ánh cách thị trường tiếp nhận tin mới trong một phiên đang tiếp tục giao dịch.
Donald Trump công bố ngày 11/10 rằng Nga và Ukraine đã đồng ý ngừng bắn năng lượng, sau thông báo ngày 9/10 về thỏa thuận cung cấp diesel với Moscow. Nhưng theo Reuters, Tổng thống Volodymyr Zelenskiy còn chờ chi tiết và Nga chưa bình luận. Tim Waterer, chuyên gia phân tích trưởng tại KCM Trade, cho rằng thông báo giảm bớt sức ép trước mắt, đồng thời nhấn mạnh câu hỏi về tính xác thực và độ bền của ngừng bắn. Nhận định ấy giải thích tâm lý giao dịch; nó không xác nhận thỏa thuận đã được thực thi đầy đủ.
Rủi ro Trung Đông vẫn đi cùng mỗi chuyến tàu
Reuters ghi nhận xung đột Trung Đông tiếp tục nâng đỡ Brent trên 100 USD/thùng ở thời điểm bản tin. Houthis nhận trách nhiệm vụ đánh vào sân bay quốc tế Riyadh ngày 10/10; Saudi Arabia báo có người bị thương trong một vụ mới ngày 11/10.
Donald Trump nói Mỹ đang cân nhắc tham gia các cuộc đánh của Saudi Arabia nhằm vào Houthis. Đây là khả năng đang được xem xét, không phải xác nhận Mỹ đã thực hiện bước đó. Những diễn biến này khiến hy vọng giảm căng thẳng ở một khu vực vẫn song hành với nguy cơ leo thang ở nơi khác.
Theo Reuters dẫn UKMTO, một tàu dầu bị drone đánh gần khu neo đậu Sohar của Oman; tàu khác bị một vật thể chưa xác định gây hư hại khi đi qua eo biển Hormuz cuối tuần. Bản tin không xác định bên thực hiện hai vụ này, nên không thể tự quy trách nhiệm. Các vụ tấn công có nguy cơ cản trở đà phục hồi xuất khẩu dầu Trung Đông được ghi nhận trong tháng 9. Với thị trường, câu hỏi không chỉ là dầu có được khai thác hay không, mà còn là các chuyến hàng có thể tới nơi an toàn và đúng kế hoạch hay không.
Khôi phục sản lượng chưa phải nguồn cung đã hoàn tất
Tại Vịnh Mexico, Shell, Chevron và BP đang tìm cách đưa nhân viên trở lại các giàn và khôi phục sản xuất sau khi bão Isaias đổ bộ sớm ngày 10/10, theo Reuters. Đây là nỗ lực phục hồi, không phải xác nhận mọi cơ sở đã vận hành bình thường. Bản tin cũng không đưa ra tổng lượng sản xuất đã trở lại. Đặt đúng trạng thái giúp tránh cộng các kế hoạch với nhau rồi coi chúng là lượng dầu chắc chắn đã sẵn có. Cả quá trình vận hành lẫn điều kiện đưa hàng ra thị trường đều cần được theo dõi.
Sự khác biệt ấy cũng áp dụng với thỏa thuận diesel Nga: diesel là sản phẩm đã qua lọc dầu, còn Brent và WTI trong bài là giá dầu thô kỳ hạn. Tín hiệu bổ sung nhiên liệu có thể ảnh hưởng kỳ vọng rộng hơn, nhưng không nên đồng nhất các loại hàng hoặc cách báo giá. Theo EIA, giá diesel bán lẻ tại Mỹ gồm chi phí dầu thô, lọc dầu, phân phối, tiếp thị và thuế. Vì vậy, một biến động trên thị trường dầu thô chưa tự nói được người mua diesel tại từng địa phương sẽ trả ít hơn bao nhiêu.
Dự báo là một kịch bản có điều kiện
Goldman Sachs nâng dự báo Brent tháng 12 lên 90 USD/thùng từ 85 USD, theo ghi chú được Reuters dẫn. Nhóm phân tích do Daan Struyven đứng đầu vẫn cho rằng nguồn cung Trung Đông thích ứng dần có thể đưa giá xuống, nhưng nguy cơ leo thang tạo rủi ro tăng đáng kể. Mức phí rủi ro hơn 20 USD/thùng là ước tính của các nhà phân tích, không phải khoản phụ thu được niêm yết mà người tiêu dùng phải trả riêng. Dự báo có thể thấp hơn giá đang giao dịch nhưng vẫn cao hơn dự báo trước đó, vì chúng đo những thời điểm khác nhau.
Nhóm này dự báo WTI bình quân 81 USD/thùng tháng 12/2026 và 73 USD trong năm 2027, đồng thời gắn chênh lệch lớn với Brent với chi phí vận tải Mỹ tới châu Âu cao. Đó là đánh giá có điều kiện, không phải kết quả đã xảy ra. EIA cũng lưu ý giá bán lẻ thường điều chỉnh trễ hơn giá giao ngay. Với các gia đình, người vận chuyển và cơ sở kinh doanh, ý nghĩa thiết thực của phiên giảm nằm ở khả năng áp lực chi phí dịu bớt nếu nguồn cung và vận tải ổn định hơn, chứ chưa nằm ở lời bảo đảm về hóa đơn sắp tới.
