Địa chính trị, đối thủ khó đoán nhất
Trên diễn đàn tại Singapore, bà Stella Li không nhắc đến những đối thủ quen thuộc như Tesla hay Toyota khi được hỏi về trở ngại lớn nhất. Câu trả lời của bà là địa chính trị. Với một doanh nghiệp phải tính toán đầu tư hàng tỷ USD cho nhà máy, mạng lưới phân phối và hạ tầng sạc, điều đáng sợ nhất không phải là cạnh tranh, mà là những luật chơi có thể thay đổi chỉ sau một đêm.
Lời thừa nhận ấy càng đáng chú ý khi đặt cạnh tham vọng của BYD. Tại đại hội cổ đông thường niên ở Shenzhen hồi tháng 6, Chủ tịch Wang Chuanfu tuyên bố hãng sẽ vượt Toyota để trở thành nhà sản xuất ô tô số một thế giới trong năm năm tới. Để biến mục tiêu đó thành hiện thực, BYD buộc phải vươn ra thị trường quốc tế, đúng vào lúc làn sóng bảo hộ và căng thẳng thương mại đang dâng cao.
“Khi làm kinh doanh, chúng tôi muốn có sự chắc chắn và tầm nhìn rõ ràng, khi đó chúng tôi mới kiểm soát được và mới đầu tư được. Nhưng với địa chính trị, bạn không bao giờ hiểu được họ nhìn theo góc độ nào và họ đang làm gì.” — Stella Li
Nước Mỹ: tạm thời đứng ngoài
Bà Li cho biết dù BYD đã có mặt tại Mỹ “từ lâu”, hãng quyết định chưa bán xe du lịch tại thị trường này vì mọi thứ quá “phức tạp”. Mỹ hiện áp mức thuế rất cao đối với ô tô sản xuất tại Trung Quốc, bên cạnh các quy định hạn chế phần mềm và phần cứng kết nối có nguồn gốc Trung Quốc, khiến cánh cửa vào thị trường xe lớn thứ hai thế giới gần như khép lại với các hãng xe Trung Quốc.
