Từ “dầu cống rãnh” thành “vàng lỏng”
Dầu tái chế từ chất thải nhà bếp và cống rãnh gần như đã biến mất khỏi bàn ăn Trung Quốc trong những năm gần đây, nhưng lại trở thành nguyên liệu được săn đón để sản xuất năng lượng sạch. Công ty EcoCeres có trụ sở tại Hồng Kông đang thu mua loại dầu này khắp vùng Vịnh Lớn.
Tôi nhớ rằng 10 năm trước, dầu cống rãnh chúng tôi thu gom gần như miễn phí, chính quyền còn trợ cấp cho người thu gom, nhưng giờ giá đơn vị còn đắt hơn cả nhiên liệu.
Đồng Chủ tịch EcoCeres Alan Chan Ying-lung đã chứng kiến sự chuyển mình ấy. Cùng với mỡ động vật và phế phẩm nông nghiệp, dầu ăn đã qua sử dụng có thể biến thành nhiên liệu bay tái tạo, giúp giảm tới 80% lượng phát thải carbon trong vòng đời so với nhiên liệu thông thường, và có thể pha trộn trực tiếp mà không cần cải tiến động cơ máy bay.
Mục tiêu “thận trọng” của Hồng Kông
Hồng Kông ban đầu đặt mục tiêu SAF chiếm 1% đến 2% lượng nhiên liệu cho các chuyến bay xuất phát từ Sân bay Quốc tế Hồng Kông vào năm 2030. Trong kế hoạch 5 năm đầu tiên công bố tháng Chín, Trưởng Đặc khu John Lee nâng mục tiêu lên 1% đến 3%. Năm ngoái, sân bay này đón 61 triệu lượt khách và xử lý 5,07 triệu tấn hàng hóa, dẫn đầu thế giới về hàng hóa.
Cảm nhận chung là mức 1% đến 3% là một mục tiêu khá thận trọng, và mọi người không lo ngại nhiều về nó.
Theo bà Niki Wang của S&P Global Energy, các nền kinh tế châu Á thường đặt mục tiêu từ 1% đến 5% cho năm 2030; Singapore hướng tới 1% vào năm 2027 và 3% đến 5% vào năm 2030. Một số doanh nghiệp còn kỳ vọng Hồng Kông sẽ là nơi thí điểm để Trung Quốc đại lục đánh giá phản ứng thị trường trước khi nhân rộng.
Lộ trình xây dựng chuỗi giá trị
Chính quyền Hồng Kông đã đưa ra một loạt cam kết nhằm hiện thực hóa mục tiêu.
- Nghiên cứu cơ chế bắt buộc sử dụng SAF và triển khai các chiến dịch tuyên truyền, giáo dục trước năm 2028.
- Xây dựng cơ sở pha trộn SAF tại chỗ, dự kiến hoạt động trước năm 2030.
- Sàn giao dịch carbon Core Climate của Sở Giao dịch Hồng Kông nghiên cứu các sản phẩm như chứng chỉ SAF và chứng chỉ hydro xanh.
- Thúc đẩy cơ sở sản xuất của EcoCeres tại Đông Quản, dự kiến vận hành trước năm 2030 với công suất 450.000 tấn SAF và diesel tái tạo mỗi năm.
Ông Alan Chan cho biết sản lượng hiện tại của EcoCeres khoảng 770.000 đến 800.000 tấn, vượt xa nhu cầu khoảng 200.000 tấn cho mục tiêu 3%.
EcoCeres hiện là nhà sản xuất SAF lớn thứ hai thế giới, chỉ sau Neste của Phần Lan.
Ai sẽ trả chi phí?
Giám đốc điều hành Cathay Pacific Ronald Lam nhấn mạnh nhà sản xuất cần niềm tin vào nhu cầu, hãng bay cần nhiên liệu sẵn có với giá phải chăng, còn nhà đầu tư cần sự rõ ràng về chính sách. Ông Merlin Lao của Hội đồng Môi trường Doanh nghiệp cho rằng cơ chế bắt buộc sẽ quyết định niềm tin thị trường và ai là người chịu chi phí. Singapore đã áp dụng khoản phí xanh đầu tiên trên thế giới do hành khách chi trả, nhưng theo ông Lao, điều đó khó khả thi ở Hồng Kông, nơi kế hoạch thu phí rác năm 2024 từng bị hủy bỏ vì sự phản đối của người dân.
“Mọi người phải hiểu rằng bảo vệ môi trường có cái giá của nó. Nếu chúng ta không trả hôm nay, con cháu chúng ta sẽ phải trả trong tương lai.” – Chan Siu-hung
Nghị sĩ Chan Siu-hung phản đối trợ cấp vì lo ngại cạnh tranh không công bằng giữa hãng nội địa và hãng nước ngoài. Còn ông Alan Chan cho rằng phần chi phí tăng thêm nên được nhìn nhận là “giá trị xanh” thay vì “phụ phí xanh”, bởi mỗi tấn nhiên liệu có thể cắt giảm tới 94,4% phát thải khí nhà kính trong vòng đời tùy thành phần nguyên liệu.
Bài toán giá và nguyên liệu
IATA ước tính giá SAF năm 2026 sẽ lên tới 2.872 USD mỗi tấn, gấp khoảng 2,5 lần nhiên liệu bay thông thường, trong khi giá SAF tại Trung Quốc ngày 6/10 là 2.340 USD mỗi tấn. Theo nghị sĩ Chan, Hồng Kông là thị trường nhỏ, nhưng nhu cầu cộng gộp của nhiều sân bay trong vùng Vịnh Lớn có thể tạo đủ quy mô để kéo giá xuống.
Lượng dầu ăn đã qua sử dụng có thể thu gom một cách bền vững là có hạn, nên chỉ riêng nguồn này không thể cung cấp toàn bộ nguyên liệu cần thiết để mở rộng SAF trên toàn cầu.
Ông Samuel Wong của công ty công nghệ PAC LP lưu ý dầu ăn đã qua sử dụng còn bị cạnh tranh bởi ngành diesel sinh học, đẩy giá lên trên 1.000 USD mỗi tấn ở một số thị trường. Công nghệ HEFA hiện là con đường thương mại chính, nhưng ngành cần đa dạng hóa nhiều phương pháp sản xuất để đáp ứng nhu cầu ngày càng lớn.
