“Quá muộn” với châu Âu, nhưng Mỹ vẫn còn thời gian
Tại Automotive News Congress ở Detroit, Jim Farley nói Mỹ nên quan sát kỹ kinh nghiệm của châu Âu trước khi quyết định mức độ cho phép các hãng ô tô Trung Quốc tham gia thị trường. Theo ông, châu Âu đã để quá trình thâm nhập diễn ra đủ sâu để bài toán giờ đây không còn là ngăn từ đầu, mà là tìm cách thích ứng với một đối thủ đã có chỗ đứng thực tế.
Số liệu thị trường cho thấy tốc độ thay đổi rất nhanh. Các thương hiệu Trung Quốc gần như không có thị phần đáng kể tại châu Âu vào năm 2020, nhưng đến tháng 8/2026 đã đạt khoảng 12% theo Dataforce. Trên phạm vi toàn cầu, thị phần của thương hiệu Trung Quốc tăng mạnh trong giai đoạn 2020-2025, đặc biệt ở xe điện và các thị trường mới nổi.
Điều khiến Farley lo ngại không chỉ là số lượng xe bán ra. Các hãng Trung Quốc đang thiết lập chuẩn mới về tốc độ phát triển sản phẩm, chi phí pin, phần mềm trong xe và khả năng đưa mẫu mới ra thị trường. Với các nhà sản xuất truyền thống, sức ép vì thế đến đồng thời từ giá, công nghệ và tốc độ.
Ford vừa cạnh tranh vừa hợp tác với Trung Quốc
Chiến lược của Ford cho thấy ranh giới giữa đối thủ và đối tác đang ngày càng mờ. Tháng 7/2026, Ford và Geely công bố kế hoạch lập liên doanh sản xuất tại nhà máy Valencia ở Tây Ban Nha.
















