Một triệu tấn là tín hiệu khởi đầu, chưa phải đích đến
Theo báo cáo do Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ công bố và China News Service dẫn lại ngày 20/10, lượng hàng hóa đi qua kênh đào đã vượt một triệu tấn kể từ khi tuyến chính thức hoạt động. Mốc này được ghi nhận sau khi một tàu hàng đi qua hệ thống âu thuyền vào ngày 17/10, theo thông tin được truyền thông địa phương nêu. Dù số liệu của các đơn vị khai thác có khác biệt nhỏ về thời điểm chốt sổ, xu hướng tăng lưu lượng trong những tuần đầu là rõ ràng.
Cảng Nam Ninh, đầu mối kết nối sông và biển, xử lý hơn 668.000 tấn trong tháng 9, mức cao nhất của cảng theo Beibu Gulf Port Group. Thành tích mở đầu cho thấy các nhà vận tải đã bắt đầu thử nghiệm đường mới, song chưa đủ cơ sở kết luận chi phí logistics trên tất cả tuyến hàng đều giảm giống nhau.
Rút ngắn hành trình từ vùng nội địa đến biển
Kênh dài 134,2 km nối hệ thống sông Tây Giang với Vịnh Bắc Bộ thông qua khu vực Khâm Châu. Theo China Communications Construction Company, tuyến vận tải có thể giúp một số hành trình tránh đoạn đường vòng hơn 560 km qua Quảng Châu; các ước tính công bố trước đó cho rằng chi phí logistics trên những luồng phù hợp có thể giảm 18–30%.
Đây là dự báo đối với hành trình cụ thể, không phải mức tiết kiệm mặc định cho mọi lô hàng.
Lợi ích đáng chú ý nằm ở khả năng nối mạng lưới đường sắt, cảng sông và cảng biển. Thay vì coi cảng biển là cửa ngõ xa xôi, các doanh nghiệp ở Vân Nam, Quý Châu, Tứ Xuyên và Trùng Khánh có thể cân nhắc tổ chức chuỗi vận tải từ nhà máy đến thị trường quốc tế bằng phương án kết hợp đường thủy.
Cơ hội hai chiều với Đông Nam Á
Cùng thời điểm mở tuyến, các doanh nghiệp vận tải triển khai kết nối Nam Ninh–Dương Phố ở Hải Nam và Nam Ninh–Cần Thơ tại Việt Nam. Tân Hoa Xã ghi nhận những ví dụ ban đầu như phân bón từ Lào tới Quảng Tây nhanh hơn và chè đặc sản của Quảng Tây tới Việt Nam theo hành trình rút ngắn. Những trường hợp này cho thấy khả năng vận chuyển hai chiều, thay vì chỉ đưa hàng Trung Quốc ra nước ngoài.
Tuy nhiên, cân bằng lợi ích thương mại không tự đến cùng một công trình hạ tầng. Muốn có lượng hàng ổn định, doanh nghiệp ASEAN cần tiếp cận lịch tàu minh bạch, dịch vụ thông quan thuận lợi và chi phí vận tải có thể dự báo. Về lâu dài, hàng nông sản, nguyên liệu và linh kiện nhập vào Trung Quốc có thể quan trọng không kém hàng công nghiệp xuất đi.
Bài toán vận hành sau lễ khai thông
Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ cho biết đã nâng cấp 13 cầu cảng phía biển, bổ sung năng lực tiếp nhận tàu sông–biển. Sự đồng bộ giữa âu thuyền, kho bãi và cảng nước sâu sẽ quyết định tốc độ quay vòng của các chuyến hàng, nhất là khi lưu lượng cao điểm ngày lễ khác xa nhu cầu thường nhật.
Các số liệu ban đầu tạo cơ sở lạc quan, nhưng công trình còn phải chứng minh khả năng hoạt động ổn định qua các mùa, bảo đảm an toàn hàng hải và hạn chế tác động môi trường. Chính những yêu cầu ít gây chú ý ấy mới biến một tuyến đường mới thành lợi thế kinh tế có thể duy trì.
