Công nhân cảng tại hơn 100 cảng khắp thế giới đình công phản đối vận chuyển vũ khí qua các tuyến thương mại

Khởi đầu từ các công đoàn tại Italy, Pháp, Hy Lạp, xứ Basque thuộc Tây Ban Nha, Thổ Nhĩ Kỳ và Morocco, lời kêu gọi ngày 30/10 dần thu hút thêm các tổ chức ở Bắc Âu và châu Á. Theo Reuters và công đoàn USB của Italy, phạm vi ủng hộ mở rộng tới 113 cảng. Việc một cảng được đưa vào danh sách không đồng nghĩa toàn bộ nhân viên tại đó đều ngừng việc; hoạt động có thể bao gồm tuần hành, tập trung hoặc đình công theo ca.

Những bến cảng được nhắc đến gồm Le Havre, Valencia, Algeciras, Hamburg, Tangier Med và Nhava Sheva. Sự phân bố rộng cho thấy câu chuyện không còn thuần túy của một cảng hay một quốc gia. Với người lao động, hàng hóa đi qua bến bãi còn gắn với những cuộc xung đột ở nơi khác; với nhà vận tải, mỗi giờ gián đoạn là một bài toán lịch trình, bảo hiểm và chi phí.

Tại Piraeus, nhóm công nhân bốc dỡ thông báo ngừng việc từ 08:00 đến 11:00 GMT; các nghiệp đoàn hàng hải khác của Hy Lạp dự kiến đình công cả ngày, kéo theo nguy cơ gián đoạn phà đến các đảo. Trái lại, đại diện cảng Genoa dự báo ảnh hưởng hạn chế.

Những khác biệt ấy là lý do cần thận trọng với các dự báo về hàng tỷ USD hàng hóa hoặc tỷ lệ lưu lượng toàn khu vực.

Công ty logistics Kuehne+Nagel trong thông tin khách hàng lưu ý hình thức hành động có thể thay đổi theo cảng. Một số nơi chỉ biểu tình thay vì ngừng hoạt động toàn phần. Việc đo thiệt hại thực tế đòi hỏi số liệu về chuyến tàu bị hoãn, container tồn bãi và thời gian phục hồi, chứ không thể suy ra trực tiếp từ số công đoàn tuyên bố tham gia.

Các nghiệp đoàn tuyên bố không muốn cảng dân sự bị biến thành trung tâm trung chuyển trang bị quân sự cho vùng chiến sự. Công đoàn USB dùng thông điệp người làm cảng không làm việc cho chiến tranh; cuộc vận động đồng thời đề cập tiền lương, sức khỏe, điều kiện lao động và tự động hóa. Trong một nền kinh tế liên kết chặt chẽ, lựa chọn từ chối xử lý một loại hàng hóa có thể tạo ra sức ép chính trị, nhưng cũng tác động tới doanh nghiệp và người dân không liên quan tới quyết định xuất khẩu vũ khí.

Giới tổ chức nói các hành động phối hợp có thể tăng mức độ chú ý đối với tranh cãi về vai trò của chuỗi cung ứng trong xung đột. Ở chiều ngược lại, nhà quản lý cảng phải cân nhắc quy định lao động, cam kết vận tải, tính chất pháp lý của hàng hóa và an toàn của hành khách. Chính vì thế, mức độ hưởng ứng không thể được xem như một cuộc phong tỏa quốc tế thống nhất.

Sự kiện diễn ra trong bối cảnh công nhân cảng Italy từng tổ chức nhiều đợt phản đối các lô hàng bị cho là phục vụ chiến sự. Các công đoàn hiện tiếp tục tìm kiếm sự phối hợp vượt biên giới. Nhóm vận động Global Sumud Flotilla cũng tuyên bố sẽ có hoạt động hỗ trợ trên biển, nhưng phạm vi và ảnh hưởng của những hoạt động này cần được xác minh độc lập.

Kết quả được đánh giá không chỉ bằng số cảng có tên trong danh sách, mà bằng mức độ tham gia thực tế, thông điệp truyền đạt và việc bảo vệ sinh kế. Cuộc đình công là lời nhắc rằng cảng biển, dù thường được nhìn qua lăng kính container và biểu phí, vẫn là nơi các quyết định kinh tế gặp những lựa chọn đạo đức của con người.