Sức chống chịu là ưu tiên hàng đầu
Theo South China Morning Post, Chủ tịch Cosco Wan Min cho biết công ty đang triển khai công suất mới và các tuyến thương mại mới để bảo đảm chuỗi cung ứng có thể chịu được nhiều cú sốc cùng lúc. Cosco cũng đưa vận tải đường bộ vào mạng lưới nhằm tránh tác động từ các cuộc xung đột ở Trung Đông.
Chúng tôi tin rằng sức chống chịu thực sự không chỉ giới hạn ở một tuyến đường. Một hệ thống vận tải biển có sức chống chịu đầy đủ phải có đủ phương án dự phòng để bảo đảm vận hành an toàn, ổn định trên toàn bộ chuỗi cung ứng.
Ông Wan nhấn mạnh rằng với khoảng 80% thương mại toàn cầu được vận chuyển bằng đường biển, cần đầu tư lớn vào hạ tầng và phương tiện vận tải để thích ứng với xung đột quân sự và những gián đoạn bất ngờ do khí hậu.
Cước phí tăng vọt, lợi nhuận sụt giảm
Ngành vận tải container toàn cầu đang chạy đua thực hiện các chiến lược đổi tuyến mang tính cấu trúc. Những con số đáng chú ý gồm:
- Theo báo cáo của công ty môi giới Jefferies, cước vận tải container đường biển đã tăng khoảng 130% kể từ tháng 2.
- Căng thẳng tại Trung Đông vừa gián đoạn giao thông hàng hải, vừa đẩy chi phí năng lượng của các hãng tàu lên cao.
- Lợi nhuận ròng nửa đầu năm 2026 của Cosco đạt 13,4 tỷ nhân dân tệ, khoảng 2 tỷ USD, giảm 23,6%; doanh thu giảm 2,6% xuống 111,9 tỷ nhân dân tệ.
- Cosco đầu tư và vận hành 65 cảng container cùng hơn 350 tuyến vận tải container trên khắp thế giới.
Jefferies cũng cảnh báo việc thay đổi tuyến đường có thể làm tăng chi phí vận chuyển và ảnh hưởng tới dòng chảy hàng hóa trên các hành lang thương mại lớn của thế giới.
Nỗi lo dư thừa công suất
Để thực hiện chiến lược đổi tuyến, các hãng tàu container toàn cầu đang đặt đóng thêm nhiều tàu mới nhằm nâng công suất. Theo bà Zhang Jieshu, tổng thư ký Viện Vận tải biển Quốc tế Thượng Hải, một tổ chức nghiên cứu được chính phủ hậu thuẫn, cước phí có thể còn tăng.
Cước phí có vẻ sẽ tiếp tục tăng vì chưa thấy hồi kết cho xung đột địa chính trị. Nhưng nỗi lo đang gia tăng rằng việc đóng hàng loạt tàu mới sẽ bổ sung lượng công suất khổng lồ có thể trở nên dư thừa trong tương lai.
Đây là bài toán quen thuộc của ngành vận tải biển: khi khủng hoảng đẩy cước tăng, các hãng đua nhau đặt tàu mới, nhưng khi tình hình bình ổn trở lại, lượng tàu dư thừa có thể kéo giá cước lao dốc.
Thượng Hải và vai trò trung tâm hàng hải
Hội nghị North Bund kéo dài hai ngày tại Thượng Hải đã thu hút hàng trăm quan chức chính phủ, trong đó có Bộ trưởng Giao thông Vận tải Trung Quốc Liu Wei, cùng lãnh đạo các doanh nghiệp vận tải biển và hàng không lớn, nhằm thảo luận về phát triển ngành logistics toàn cầu theo hướng bền vững và có sức chống chịu.
Thượng Hải là cảng container lớn nhất thế giới kể từ năm 2010, khi vượt qua Singapore.
Năm 2025, các cảng tại đây xử lý 55,1 triệu TEU, tăng 6,9% so với năm trước, khẳng định vai trò then chốt trong mạng lưới thương mại toàn cầu.
