Văn phòng bỏ trống ở Ôn Châu
Khi phóng viên Reuters đến trung tâm vận hành của LOGINK tại thành phố ven biển Ôn Châu vào tháng 9, tòa nhà bên bờ sông ở ngoại ô dường như đã bị bỏ hoang: đèn tắt, quầy lễ tân trống trơn, dây cáp máy tính bị tháo sạch. Trên bức tường cạnh những bộ bàn ghế phủ bụi vẫn còn nguyên khẩu hiệu lớn về kế hoạch của Trung Quốc nhằm “tận dụng chuỗi cung ứng toàn cầu” vào năm 2035.
Các cuộc gọi và email gửi tới LOGINK không được hồi âm, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc từ chối trả lời câu hỏi. Tuy vậy, hồi tháng 6, bộ này đã ban hành văn bản chính sách yêu cầu kết nối hệ thống với nhiều luồng dữ liệu trong nước hơn, gợi ý rằng LOGINK có thể đang thu mình về phạm vi nội địa.
Từ dự án địa phương đến tham vọng toàn cầu
Tên chính thức của LOGINK là Nền tảng Thông tin Công cộng Vận tải và Logistics Quốc gia. Hai thập kỷ trước, nó khởi đầu là một dự án của chính quyền tỉnh Chiết Giang nhằm gom dữ liệu từ cảng biển, xe tải và nhà cung cấp vào một nền tảng tra cứu thống nhất, thay thế quy trình giấy tờ. Sau đó, quyền kiểm soát được chuyển về Bộ Giao thông Vận tải và mở rộng quốc tế trở thành ưu tiên.
Năm 2010, Trung Quốc ký thỏa thuận chia sẻ dữ liệu hàng hóa với Nhật Bản và Hàn Quốc. Vài năm sau, LOGINK tuyên bố một thỏa thuận với nền tảng logistics tại Hồng Kông sẽ giúp nó tiếp cận “hơn 90% dữ liệu theo dõi tàu toàn cầu”. Năm 2015, trong bài trình bày trước một ủy ban Liên Hợp Quốc, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc mô tả LOGINK sẽ là “cổng kết nối một cửa” với các hệ thống thông tin logistics toàn cầu.
