Khoảnh khắc trên eo biển Hormuz
Một tối tháng 8, anh Jay, 29 tuổi, đang làm nhiệm vụ quan sát trên tàu khi một bầy máy bay không người lái lao qua đầu, vượt qua tàu anh và hai tàu đi trước. Chỉ vài giây sau, một tiếng nổ vang lên từ chiếc tàu chở dầu phía trước.
*“Đó là một chấn thương với tôi khi thấy chiếc tàu chở dầu phía trước bị trúng đòn.” — Jay*
Thủy thủ đoàn của anh vượt qua eo biển an toàn, nhưng ký ức ấy ở lại. Anh kể họ chưa bao giờ nói về chuyện đã xảy ra, chỉ tiếp tục chuyến đi kế tiếp. Theo anh, công ty không quan tâm tới sức khỏe tâm thần của thủy thủ đoàn, chỉ yêu cầu giao hàng mà không thay ca.
Quyền từ chối trên giấy và trong thực tế
Tháng 3 năm 2024, sau khi lực lượng Houthi tấn công một tàu hàng ở Biển Đỏ làm hai thủy thủ Philippines thiệt mạng, Bộ Lao động Di cư (DMW) ban hành quy định cho phép thủy thủ từ chối đi qua vùng có nguy cơ cao.
- Người từ chối được hỗ trợ hồi hương và hưởng hai tháng lương cơ bản.
- Các công ty tuyển dụng không được cấm họ ký hợp đồng trong tương lai.
- Gần 1.500 thủy thủ Philippines đã thực hiện quyền này trong ba năm qua; tháng 9, 10 người từ chối qua Hormuz đã về nước an toàn.
Tuy vậy, khi tàu cập cảng Al Jubail của Ả Rập Xê Út, anh Jay gửi email thông báo từ chối đi tiếp qua Biển Đỏ và Vịnh Aden, nhưng thủy thủ đoàn không được phép rời tàu và cuối cùng vẫn phải ra khơi.
Anh lo sẽ không được tuyển lại khi hết hợp đồng. Tháng 9, gia đình một thủy thủ thiệt mạng trên tàu chở dầu qua Hormuz cho biết anh không được thông báo trước về lộ trình. DMW cho biết đang kiểm tra việc tuân thủ quy định.
“Nếu giá đủ cao”
Anh Ronald Allan Ruiz và các đồng nghiệp người Philippines đã đồng ý đi qua eo biển Hormuz vì nhu cầu tài chính của gia đình, đồng thời được trả thêm tiền cho những chuyến qua vùng nguy hiểm. Anh cho rằng công ty đối xử công bằng, nhưng vẫn lo về sự bấp bênh nếu về nước.
*“Có những lúc dù sợ, bạn cũng nghĩ đến gia đình mình. Nếu về nhà, có thể họ không tuyển lại bạn ngay.” — Ronald Allan Ruiz*
Anh nói mỗi người Philippines trên tàu đều ở đó vì công việc và thu nhập; dù trong lòng không muốn đi qua nơi nguy hiểm, nhiều người vẫn tự nhủ “bahala na” – tới đâu hay tới đó.
Lỗ hổng trong hệ thống bảo vệ
Theo ông Arnold de Vera của Trung tâm Luật thuộc Đại học Philippines, Manila đánh giá mối đe dọa và ban hành cấp cảnh báo, trường hợp xấu nhất có thể cấm triển khai lao động và hồi hương bắt buộc. Nhưng sự bảo vệ phần lớn vẫn phụ thuộc vào công ty tuyển dụng và chủ tàu nước ngoài, cùng các thỏa ước lao động tập thể.
*“Mỗi con tàu bị tấn công lại đặt thêm nhiều thủy thủ vào vòng nguy hiểm.” — Edwin Dela Cruz*
Ông Dela Cruz, Chủ tịch Trung tâm Hành động vì Thủy thủ Quốc tế, kêu gọi chính phủ có lập trường rõ ràng, nhấn mạnh rằng gia đình tiễn người thân đi làm chứ không phải để đối mặt với hậu quả chết chóc của những cuộc chiến vì lợi ích của các cường quốc.
