Lời chỉ trích từ Tokyo
Tháng 7 năm nay, ông Hideki Makihara, cựu Bộ trưởng Tư pháp Nhật Bản từng tham gia dự án, viết trên mạng xã hội X rằng điều nổi bật trong các cuộc đàm phán là sự liều lĩnh lặp đi lặp lại của phía Ấn Độ. Ông cho rằng phía Ấn Độ thay đổi cam kết liên tục, theo đuổi lợi ích riêng đến phút chót, và khẳng định nguyên nhân dự án chậm trễ hoàn toàn nằm ở New Delhi.
Họ không giữ lời hứa, bất kể thế nào.
Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Ấn Độ Randhir Jaiswal bác bỏ, gọi đó là quan điểm cá nhân khác xa sự thật và cho biết các cuộc thảo luận giữa hai nước đang tiến triển tốt. Tháng 9, một quan chức cấp cao Nhật Bản nói với tờ The Hindu rằng tiến độ dự án chưa đáp ứng kỳ vọng ban đầu của Tokyo, nhưng hiện công việc đang diễn ra đều đặn.
Một thập kỷ, chưa một hành khách
Năm 2015, hai nước nhất trí xây dựng tuyến cao tốc nối Mumbai và Ahmedabad, với khoản vay ưu đãi từ Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) chiếm khoảng 81% chi phí ước tính ban đầu, lãi suất 0,1% và thời hạn 50 năm. Dự án được xem là trọng tâm trong nỗ lực hiện đại hóa đường sắt của Thủ tướng Narendra Modi. Tuy nhiên, hành trình của nó gặp nhiều trắc trở:
