Cuộc siết an toàn mở ra cánh cửa bất ngờ
Những gian hàng ô tô tại CIIE ở Thượng Hải năm nay mang một thông điệp khác hẳn. Bên cạnh chiếc taxi tự lái Cybercab của Tesla và các mẫu xe cao cấp mới, các hãng nước ngoài đặt an toàn và chất lượng vào trung tâm, nhằm thuyết phục tầng lớp trung lưu ngày càng khó tính của Trung Quốc. Hội chợ kéo dài đến thứ Ba tuần tới.
Theo ông Phate Zhang, nhà sáng lập trang dữ liệu ngành CnEVPost tại Thượng Hải, các thương hiệu ngoại giờ đây tự tin hơn khi quảng bá sản phẩm, dù vẫn bị xem là kẻ đi sau về công nghệ. Ông cho rằng ngày càng nhiều người tiêu dùng trong nước nhận ra thế mạnh thực sự của những hãng này nằm ở chất lượng sản phẩm.
Từ ngôi vương đến cuộc chiến giữ thị phần
Hai thập niên trước, những tên tuổi như Volkswagen và Toyota từng nắm hơn 80% thị trường ô tô Trung Quốc, khi xe lắp ráp qua liên doanh được coi là vượt trội so với xe nội địa. Nhưng do chậm chuyển sang xe điện, họ bị các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD và Leapmotor vượt mặt từ năm 2023.
Dữ liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc cho thấy thương hiệu ngoại chỉ chiếm chưa đến 30% lượng giao hàng trong quý III/2026, giảm từ 34,6% một năm trước, với khoảng 1,38 triệu xe.
Ông Eric Han, quản lý cấp cao tại công ty tư vấn Suolei ở Thượng Hải, nhận định việc cơ quan quản lý tăng giám sát khâu thiết kế và sản xuất của các hãng nội địa đã trao cho thương hiệu quốc tế cơ hội vàng để trở lại thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Theo ông, một bộ phận người tiêu dùng sẽ quay về với các thương hiệu truyền thống đã được kiểm chứng.
Chất lượng trở thành lợi thế cạnh tranh
Cadillac, thương hiệu xe sang của GM, cho biết đang đẩy nhanh việc mang đến trải nghiệm lái điện thông minh cho khách hàng Trung Quốc mà vẫn giữ trọng tâm vào chất lượng và độ tin cậy. Theo ông John Roth, chủ tịch GM Trung Quốc và châu Á, mẫu SUV hybrid sạc ngoài XT5 hoàn toàn mới, giá từ 279.900 nhân dân tệ (khoảng 42.000 USD), đã trở thành sản phẩm bán chạy nhất của Cadillac tại đây kể từ khi ra mắt tháng 9. Nissan cũng công bố sẽ mở bán trước mẫu SUV NX7 vào tuần tới, khẳng định tuân thủ tiêu chuẩn toàn cầu về chất lượng, an toàn, độ bền và thử nghiệm kỹ lưỡng theo điều kiện đường sá địa phương.
Dù vậy, ông Carlo Diego D’Andrea, phó chủ tịch Phòng Thương mại Liên minh châu Âu tại Trung Quốc, cho rằng các hãng ngoại vẫn phải nâng cao năng lực công nghệ và thiết kế để theo kịp thị trường thay đổi rất nhanh. Ông thẳng thắn chỉ ra rằng khi được khuyến khích mua xe châu Âu, người tiêu dùng Trung Quốc thường đáp lại bằng một lời phàn nàn quen thuộc.
Vâng, nhưng các bạn không bán cho chúng tôi những sản phẩm chúng tôi muốn.
CIIE, nơi bán hàng và học hỏi
Ông D’Andrea cho biết CIIE, ban đầu được tổ chức như một phần nỗ lực của Trung Quốc nhằm giải quyết thặng dư thương mại ngày càng lớn với EU và các thị trường khác, vẫn tạo cơ hội cho doanh nghiệp châu Âu nhờ khuyến khích doanh nghiệp nhà nước và người tiêu dùng mua hàng nhập khẩu.
Ông Zhou Zhuo, nhà nghiên cứu tại Viện Khoa học Xã hội Thượng Hải, nhận xét các công ty nước ngoài đến CIIE không chỉ để trưng bày, mà còn để hiểu nhu cầu khách hàng, học chiến lược bán hàng từ đối tác phân phối địa phương và mở rộng kênh tiêu thụ. Ở một thị trường từng quay lưng với họ, sự lắng nghe có lẽ là bước đầu tiên của một cuộc trở lại.
