Lắp đặt phần giữa cầu Rader Hochbrücke mới trên kênh đào Bắc - Biển Đông: Dự án giao thông trọng điểm

Trong đêm thứ Tư sang thứ Năm, các chuyên gia sẽ thực hiện việc lắp đặt phần giữa dài 118 mét, nặng 1.250 tấn của cầu Rader Hochbrücke mới bắc qua kênh đào Bắc - Biển Đông (Nord-Ostsee-Kanal). Công đoạn này sử dụng nhiều cần cẩu chuyên dụng có tải trọng lớn để nâng phần cầu từ phà pontoons và đặt tại vị trí cao 50 mét. Dự án thuộc quản lý của Deges - công ty hiện đang giám sát toàn bộ công trình xây dựng này.

Martin Steinkühler, trưởng dự án, chia sẻ với hãng thông tấn Đức dpa rằng yếu tố rủi ro lớn nhất khi thi công là gió mạnh. Tuy nhiên, ông rất lạc quan về điều kiện thời tiết thuận lợi trong đêm lắp đặt, giúp quá trình diễn ra đúng tiến độ.

Việc xây dựng cầu mới được bắt đầu do kết quả kiểm tra định kỳ vào hè năm 2013, khi các chuyên gia phát hiện sự xuống cấp nghiêm trọng của các bộ phận bê tông trong cấu trúc cầu cũ. Cầu Rader Hochbrücke hiện tại đã phải hạn chế lưu thông xe tải nặng và chỉ được đánh giá có thể sử dụng đến cuối năm 2026.

Dự án cầu mới hứa hẹn nâng cao độ bền với tuổi thọ khoảng 100 năm nếu không xảy ra thiên tai lớn như động đất. So sánh với thế hệ cầu cũ chỉ dùng 330 kg thép trên mỗi mét vuông, cấu kiện mới có mật độ thép tăng lên 550 kg/m2 cùng lớp bê tông gia cố bên trên, đảm bảo độ vững chắc cao hơn.

Theo Deges, chi phí đầu tư cho cây cầu đầu tiên trong hai cây cầu mới lên đến 307 triệu euro. Dự kiến, xe cộ sẽ được phép lưu thông qua cầu mới trước khi kết thúc năm 2026. Sau đó, việc tháo dỡ cầu cũ sẽ được tiến hành và tới năm 2028, công trình cầu thứ hai cũng sẽ khởi công tại vị trí gần đó.

Tổng kinh phí toàn bộ dự án giao thông khoảng 900 triệu euro liên quan đến đoạn đường dài 5,3 km từ nút giao A7 Büdelsdorf đến nút Rendsburg, với hệ thống ba làn xe mỗi chiều trên cầu và toàn tuyến. Ngoài ra, các công trình hàng rào cách âm và chắn gió dài 6,9 km cũng được xây dựng nhằm cải thiện điều kiện vận hành.

Rader Hochbrücke hiện nay là cầu bắc qua kênh đào Bắc - Biển Đông và qua vùng Borgstedter Enge, được khai trương năm 1972, dài khoảng 1.500 mét. Martin Steinkühler xem đây là một trong những công trình cầu quan trọng trong sự nghiệp của ông, người đã có nhiều kinh nghiệm xây dựng các cây cầu lớn.

Quá trình lắp đặt phần giữa cầu được thực hiện trong thời điểm nhiệt độ thấp nhất trong ngày lúc 5 giờ sáng nhằm tận dụng độ co ngót của thép và bê tông, giúp phần cầu mới vừa khít vào vị trí thi công. Điều này cũng giúp giảm thiểu sai số gây ra bởi sự giãn nở vật liệu do nhiệt độ thay đổi.

Trong thời gian thi công trên kênh đào, con đường thủy nhân tạo này sẽ tạm thời đóng cửa vào ngày thứ Tư để đảm bảo an toàn cho tàu thuyền qua lại.