Một thương vụ còn nhiều ẩn số
- Số lượng đang thảo luận: 100 máy bay, cùng quyền chọn mua thêm khoảng 50 chiếc.
- Giai đoạn: đàm phán ban đầu, thỏa thuận chưa được bảo đảm.
- Mẫu máy bay: chưa được chốt.
- Thời điểm bàn giao: sớm nhất từ năm 2030.
- Giá trị: có thể lên tới hàng tỷ USD theo giá niêm yết, dù chiết khấu là phổ biến.
Đây là lần đầu tiên số lượng máy bay trong cuộc đàm phán được công bố. IndiGo và Embraer chưa phản hồi ngay đề nghị bình luận.
Cú hích lớn cho Embraer
Một thương vụ thành công sẽ là chiến thắng lớn cho Embraer tại thị trường hàng không nội địa lớn thứ ba thế giới, nơi các hãng bay đang mở rộng đội bay để đón đầu nhu cầu đi lại dài hạn. Hiện Star Air, một hãng hàng không khu vực nhỏ, là hãng duy nhất của Ấn Độ khai thác máy bay Embraer.
Năm nay, Embraer đã ký thỏa thuận không ràng buộc với Adani Defence & Aerospace để nghiên cứu xây dựng dây chuyền lắp ráp cuối cùng tại Ấn Độ cho mẫu E175-E1 thế hệ cũ, có sức chứa tới 88 hành khách. Hãng cũng sản xuất các mẫu lớn hơn E190-E2 và E195-E2, với động cơ mới tiết kiệm nhiên liệu hơn, chở được lần lượt tới 114 và 146 hành khách. Hồi tháng 3, Giám đốc điều hành Embraer Francisco Gomes Neto cho biết kế hoạch lắp ráp tại Ấn Độ phụ thuộc vào việc nhận được đơn hàng ít nhất 200 máy bay.
Chiến lược mở rộng của IndiGo
Một đơn hàng Embraer có thể giúp IndiGo mở thêm các đường bay tới khu vực địa phương, đồng thời thay thế một phần đội máy bay cánh quạt ATR để cung cấp nhiều ghế hơn trên các tuyến hiện có. Giám đốc điều hành Willie Walsh, nhậm chức từ tháng 8, cho biết IndiGo sẽ mở rộng các chuyến bay đường dài mà không ảnh hưởng đến mảng bay ngắn giá rẻ. Hãng dự kiến nâng quy mô đội bay lên khoảng 600 máy bay vào năm 2030, từ 442 chiếc tính đến tháng 9, chủ yếu là máy bay thân hẹp của Airbus cùng 44 máy bay cánh quạt ATR.














