Sân khấu của 60 mẫu xe mới
Theo Reuters, các nhà sản xuất châu Âu và Trung Quốc dự kiến giới thiệu tới 60 mẫu xe mới tại Paris, trong bối cảnh cuộc đua giành sự chú ý của người mua xe trên lục địa ngày càng quyết liệt. Từ các mẫu concept như DS F3VER đến những dòng xe điện phổ thông, triển lãm năm nay mang dáng dấp của một cuộc phô diễn sức mạnh.
Khoảng 20 thương hiệu Trung Quốc có mặt, gấp đôi so với kỳ triển lãm năm 2024. Giống nhiều triển lãm ô tô phương Tây khác, Triển lãm Paris từng sa sút cho đến khi các hãng xe Trung Quốc ồ ạt đến châu Âu cách đây bốn năm và thổi luồng sinh khí mới vào sự kiện.
Thỏa thuận EU – Trung Quốc về xe hybrid
Triển lãm diễn ra chỉ vài ngày sau khi EU công bố thỏa thuận với Trung Quốc có thể giảm hơn một nửa lượng xe hybrid Trung Quốc nhập vào khối, dù chưa nêu chi tiết cách thực hiện. Theo ghi chú của ngân hàng Jefferies, BYD, Chery và thương hiệu MG của tập đoàn nhà nước SAIC sẽ bị ảnh hưởng nặng nhất, bởi ba hãng này chiếm 90% doanh số xe hybrid thương hiệu Trung Quốc tại EU trong tám tháng đầu năm 2026.
Châu Âu vẫn phải bảo đảm một sân chơi bình đẳng trên chính thị trường của mình.
Giám đốc điều hành Volkswagen hoan nghênh tiến triển trong đàm phán thương mại EU – Trung Quốc, đồng thời nhấn mạnh những ai bán xe tại châu Âu cần cạnh tranh trong điều kiện tương đương và tạo ra việc làm, giá trị tại đây.
Stellantis và sự hồi sinh của Citroen 2CV
Trong nỗ lực giành lại thị phần đã mất ở châu Âu, Stellantis – nhà sản xuất ô tô lớn thứ tư thế giới – ra mắt sáu mẫu xe mới và chín mẫu concept tại triển lãm, một bước ngoặt đáng chú ý sau nhiều năm giữ sự hiện diện khiêm tốn. Tại sự kiện tối Chủ nhật, Giám đốc điều hành Antonio Filosa hứa hẹn khán giả sẽ chứng kiến sự tái sinh của một biểu tượng châu Âu: phiên bản điện mang phong cách hoài cổ, giá phải chăng của Citroen 2CV, nhằm đối đầu với xe Trung Quốc.
Những thương hiệu lớn của chúng tôi không bao giờ đứng yên.
Việc làm sống lại một mẫu xe từng gắn với ký ức của nhiều thế hệ người Pháp cho thấy các hãng châu Âu đang đặt cược vào bản sắc và lịch sử để níu giữ khách hàng.
Châu Âu – thị trường sống còn của xe Trung Quốc
Với các hãng xe Trung Quốc, áp lực mở rộng ra nước ngoài chưa bao giờ lớn đến thế:
- Doanh số ô tô tại Trung Quốc, thị trường lớn nhất thế giới, giảm 20% trong nửa đầu năm 2026.
- Thị trường Mỹ gần như đóng cửa với ngành ô tô Trung Quốc, khiến châu Âu trở thành ưu tiên hàng đầu.
- EU áp thuế với xe điện sản xuất tại Trung Quốc từ tháng 10/2024 và đang soạn thảo quy định “Sản xuất tại châu Âu” yêu cầu tỷ lệ nội địa hóa tối thiểu.
Nhiều hãng Trung Quốc vì thế tìm cách sản xuất ngay tại châu Âu, thường thông qua hợp tác với các hãng truyền thống.
Hồi tháng 7, Geely Auto cho biết sẽ sản xuất SUV điện tại một nhà máy của Ford ở Tây Ban Nha; Giám đốc điều hành Alex Nan cũng nhấn mạnh quan hệ đối tác ngày càng sâu rộng với Renault. Triển lãm năm nay còn có các thương hiệu mới như Aito, trong khi Changan ra mắt hai thương hiệu Nevo và Avatr.
Nếu họ bỏ xuất khẩu sang châu Âu, họ sẽ chết, vì họ không thể kiếm tiền ở nơi nào khác.
