Cú rơi tự do tại thị trường tỷ dân và áp lực đè nặng lên các ông lớn Đức
Báo cáo bàn giao phương tiện quý 3 vừa công bố của Volkswagen đã gióng lên hồi chuông cảnh báo lớn đối với toàn bộ ngành công nghiệp ô tô châu Âu. Tổng lượng xe bàn giao toàn cầu của tập đoàn chỉ đạt 1,89 triệu chiếc, ghi nhận mức giảm 14,3% so với cùng kỳ năm trước. Đây là đợt suy giảm nghiêm trọng nhất mà thương hiệu xe hơi Đức này phải đối mặt kể từ mức sụt giảm 22,4% vào quý 2 năm 2022.
Tâm điểm của cuộc thoái trào nằm ở thị trường Trung Quốc, nơi số lượng phương tiện bàn giao sụp đổ tới 38,5% trong quý và giảm tổng cộng 30,2% trong suốt chín tháng đầu năm.
Tình thế ảm đạm này không chỉ dừng lại ở riêng Volkswagen, khi các thương hiệu đồng hương danh tiếng như Mercedes-Benz và Porsche trong các tuần gần đây cũng liên tiếp công bố những con số bàn giao ảm đạm tại thị trường tỷ dân này trước sức ép cạnh tranh ngày càng khốc liệt.
"Sự sụt giảm mạnh của toàn bộ thị trường chung tại Trung Quốc vẫn đang là một thách thức to lớn mang tính toàn ngành mà chúng tôi phải đối mặt." - Martin Sander, Thành viên Ban Điều hành Mở rộng của Volkswagen
Lượng bàn giao xe toàn cầu của Volkswagen giảm 14,3% xuống còn 1,89 triệu phương tiện trong quý 3.
Thị trường Trung Quốc ghi nhận mức sụt giảm nghiêm trọng 38,5% trong quý và giảm 30,2% trong 9 tháng đầu năm.
Các hãng xe sang đồng hương như Mercedes-Benz và Porsche đều ghi nhận kết quả kinh doanh suy yếu tại thị trường Trung Quốc.
Sự chững lại của phân khúc xe điện và thử thách chuyển dịch chiến lược toàn cầu
Mặc dù doanh số xe thuần điện (BEV) của tập đoàn tại châu Âu ghi nhận mức phục hồi ấn tượng gần 20%, bức tranh tổng thể toàn cầu vẫn phủ bóng tiêu cực khi lượng bàn giao xe điện toàn cầu giảm khoảng 5%. Tại Bắc Mỹ, lượng xe xuất xưởng giảm 5,8% và Tây Âu giảm 2,8%, trong khi khu vực Trung và Đông Âu trở thành điểm sáng hiếm hoi với mức tăng khiêm tốn 1,4%.
Nguyên nhân cốt lõi khiến Volkswagen hụt hơi tại thị trường xe điện Trung Quốc xuất phát từ tốc độ đổi mới vũ bão của các nhà sản xuất nội địa. Các hãng xe Trung Quốc không chỉ sở hữu lợi thế tuyệt đối về chuỗi cung ứng pin khép kín mà còn vượt trội về phần mềm thông minh và hệ thống hỗ trợ lái tự động, buộc các thương hiệu truyền thống phải xem xét lại toàn bộ chiến lược phân bổ nguồn vốn và kế hoạch phát triển sản phẩm tương lai.
Cuộc cạnh tranh hiện nay không đơn thuần là cuộc đua về mã lực cơ khí, mà là sự so kè khốc liệt về trí tuệ nhân tạo, phần mềm và tốc độ ra mắt sản phẩm mới.
Lượng bàn giao xe thuần điện trên phạm vi toàn cầu của Volkswagen giảm 5% bất chấp mức tăng gần 20% tại thị trường châu Âu.
Thị trường Bắc Mỹ giảm 5,8% và Tây Âu giảm 2,8%, trong khi Trung và Đông Âu tăng trưởng nhẹ 1,4%.
Các thương hiệu nội địa Trung Quốc ngày càng gia tăng thị phần nhờ giá thành cạnh tranh và công nghệ kết nối thông minh.
