Cú sốc gãy giá đỡ chân phanh ở tốc độ 100 km/h và phản ứng từ truyền thông nhà nước
Làn sóng phẫn nộ trong cộng đồng người tiêu dùng Trung Quốc bùng nổ sau khi nền tảng đánh giá xe Dongchedi thuộc sở hữu của ByteDance công bố video thử nghiệm an toàn thực tế. Trong bài kiểm tra phanh khẩn cấp từ vận tốc 100 km/h về 0 km/h, giá đỡ bàn đạp phanh trên toàn bộ 3 chiếc xe đa dụng cao cấp Maextro V800 tham gia thử nghiệm đều bị gãy lìa, khiến chiếc xe mất hoàn toàn khả năng kiểm soát lực phanh từ người lái.
Sự cố trở nên đặc biệt nghiêm trọng khi Maextro V800 là một trong những mẫu xe điện đắt đỏ bậc nhất tại đại lục với giá khởi điểm 766.000 nhân dân tệ (khoảng 114.500 USD), do hãng xe JAC lắp ráp tại An Huy và hợp tác phát triển cùng tập đoàn công nghệ khổng lồ Huawei thông qua Liên minh Di chuyển Thông minh Hài hòa (HIMA).
Báo Nhân Dân nhật báo (People’s Daily) ngay lập tức đăng bài xã luận gay gắt, khẳng định bàn đạp phanh là lằn ranh đỏ tuyệt đối không bao giờ được phép hỏng hóc khi xe đang vận hành, đồng thời kêu gọi siết chặt giám sát toàn ngành.
Bàn đạp phanh của một chiếc ô tô tuyệt đối không bao giờ được phép hỏng hóc khi đang lưu thông trên đường. Sự cố là hồi chuông cảnh tỉnh sâu sắc đối với ngành công nghiệp xe điện đang phát triển quá nóng.
Giá đỡ bàn đạp phanh trên cả 3 chiếc xe điện hạng sang Maextro V800 bị gãy gập trong bài thử nghiệm phanh khẩn cấp 100 km/h.
Maextro V800 là dòng xe điện MPV cao cấp giá 766.000 nhân dân tệ do Huawei và hãng xe JAC đồng phát triển.
Thương hiệu Maextro đưa ra cam kết chính thức sẽ xử lý dứt điểm lỗi kỹ thuật chân phanh trước cuối tháng này.
Siết chặt quy chuẩn kiểm định 30.000 km và bài toán chất lượng cốt lõi
Trước nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) phối hợp cùng ba bộ ngành liên quan đã công bố dự thảo quy định mới nhằm lấy ý kiến công chúng. Dự thảo quy chuẩn mới đặt ra các hàng rào thẩm định vô cùng nghiêm ngặt, bao gồm yêu cầu bắt buộc xe mới phải hoàn thành tối thiểu 30.000 km (khoảng 18.641 dặm) chạy thử nghiệm thực địa trên đường giao thông công cộng trước khi được cấp phép bàn giao tới tay khách hàng.
Các nhà phân tích nhận định đây là hồi chuông cảnh tỉnh đắt giá cho gần 100 nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc. Sau vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến xe điện Xiaomi vào tháng 3 năm 2025 từng khiến hơn 60 hãng xe bị triệu tập, ngành công nghiệp xe điện nước này đang đối mặt với sự chuyển dịch chiến lược: các nhà sản xuất buộc phải quay trở lại tập trung vào chất lượng cơ khí và an toàn cơ bản của chuỗi cung ứng, thay vì chỉ mải mê chạy đua phô diễn các tính năng thông minh và lái tự động hào nhoáng.
"Sự cố Maextro làm trầm trọng thêm nỗi bất an của người tiêu dùng về độ an toàn xe hơi. Đây là lời cảnh tỉnh đắt giá tiếp theo nhắc nhở các hãng xe và chuỗi cung ứng Trung Quốc phải tập trung vào chất lượng cốt lõi thay vì chỉ mải mê chạy theo các tính năng thông minh." - Gao Shen, Chuyên gia phân tích độc lập ngành công nghiệp ô tô tại Thượng Hải
Dự thảo quy định mới bắt buộc các mẫu xe điện phải hoàn thành tối thiểu 30.000 km thử nghiệm đường trường trước khi mở bán.
Thứ trưởng MIIT Tân Quốc Bân cảnh báo nghiêm cấm đưa các thiết kế sáng tạo chưa kiểm chứng đầy đủ vào sản xuất thương mại.
Bắc Kinh mở chiến dịch thanh tra chất lượng quy mô toàn quốc đối với toàn bộ các nhà máy sản xuất ô tô nội địa.
